J’avais supprimé mon compte principal mais le compte pour les fesses restait. Là il va être abandonné et tant pis.

Syndrome de Stockholm

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SNCF voyageurs s’en bat les couilles et continue de réclamer des amendes indues plutôt que de traiter les recours les plus urgents comme ceux-là, c’est comme ça que je le comprends, et mon expérience avec de tels services.

L’État en a fait une société de droit privé mais ils ont toujours un accès privilégié au recouvrement des amendes, c’est du foutage de gueule à mon avis.

La seule solution contre les abus des entreprises des transports avec les amendes indues dans tous les sens qui font même des victimes collatérales c’est de leur imposer dix fois le taux d’intérêt légal entre le prélèvement et la restitution en cas d’erreur de leur part, ça ou arrêter de leur laisser l’accès aux recouvrements accélérés et sans recours des victimes.

Dire qu’ils respectent les règlements européens qu’ils ne respectent que pour ce qui les arrange de toute façon.

Ils cherchent pour la maintenance, c’est en pénurie partout des gens qualifiés pour ça

Et il ne gracie pas Ross Ulbricht alors que c’était une promesse de campagne pour rameuter les naïfs qui pensent qu’on peut faire confiance à ce type. Grosse quantité de sel.

ÉDIT Finalement si mais pas en premier, ce qui était la promesse initiale.

Ça doit être l’avantage des économies d’échelle… une rame double est deux fois plus longue mais pas deux fois plus équipée à priori.

Les passages dénivelés sont trop chers donc le problème restera pendant encore des dizaines d’années. En attendant quand le bonhomme est rouge clignotant — avec une intensité à brûler les rétines — sur les pictogrammes des TVP il ne faut pas traverser, ce n’est pas de la décoration…

Les parents peuvent militer pour qu’on apprenne aux adolescents que traverser les voies c’est extrêmement dangereux et que si on a psychologiquement besoin d’une barrière qui descend il y a un passage à niveau sur la route à moins de 300 mètres. C’est plus de leur faute que celle de la SNCF, mais l’admettre quand on vient de perdre un enfant ça doit être compliqué.

Pour trains passagers il y a des Vectron et des Traxx ailleurs qu’en France. En France les automotrices remplacent tout progressivement il n’y a plus rien de neuf depuis presque vingt ans.

The tow bar is attached diagonally on the opposite side and it works quite well.

I agree, people buy cars like this though, to me modern cars are extremely annoying because of this extreme cost-cutting without any thought put into it. They even lack basic functions like dimming the gauge lights that were standard in the 1980s on cheap cars, or turning off a screen completely and still having the steering wheel controls for the radio… turning off ESP for getting out of slippery places that it gets confused by is also a challenge on a lot of cars.

People have very different priorities from commercial users that need an impeccable safety record and no compromise on reliability, they’re buying a steel box on wheels to get from A to B, preferably in a fashionable shape.

If you’ve ever nearly died because the car decided a reflection was an imminent collision risk and braked hard on the motorway, you know that cars are way worse than Boeing.

Everything is integrated into the computer network for every function… so if you want an old style analog speedometer how analog do you go? Cable on the gearbox (no software, no bugs, no electronics if you choose a mechanical gauge)? Separate sensor near the transmission (basic analog electronics)? Analog readout from the multiplexed network on an electronic gauge?

Cars are already incredibly complicated and expensive to meet current legal requirements.