Wie ist denn der iframe in den Beitrag gekommen? Ich wusste gar nicht, dass das möglich ist. Und warum ist das überhaupt möglich?
Wo siehst du einen iframe?
Bei mir wird kein Video eingebettet, sondern die Website. Vermutlich ist da irgendetwas falsch, was das Video-einbetten angeht?
Interessant! Ich nutze nur die App, Voyager, und da wird das einfach nur als Link angezeigt 🤔
und danach winkt eine Jobgarantie
Die winkt inzwischen aber am Ende von so ziemlich jeder Ausbildung.
Ja, aber die Garantie winkt nur und viele winken nach der Lehre zurück. Das ist die sogenannte aufnimmerwiedersehen Garantie.
Echt? War so vor zehn Jahren als ich ausgelernt hab (Fachinformatiker) alles andere als selbstverständlich. Im Handwerk waren Azubis da auch gerne einfach billige Arbeitskräfte.
Momentan gehen halt die Boomer in Rente. Der stärkste Jahrgang nach Geburten in Deutschland war 1963. Also wenn die früher mit 63 in Rente geht, dann wäre das nächstes Jahr.
Ja? Billige Arbeitskräfte, aber mit Jobgarantie halt…ist ja kein Widerspruch. Ist ja heute so: Freund von mir ist Tischler, der kann sich seine Arbeitsstelle aussuchen, aber gut bezahlt wird er nirgendwo. Der freie Markt regelt.
Ja gut, so kann man auch die Aussage zur Jobgarantie komplett relativieren.
Finds auch weird, wenn das nicht so ist/wäre.
Ich war vor ein paar Jahren auf so einem Auswahlverfahren der Abellio, dort wurde geprüft, ob man grundsätzlich tauglich für die Umschulung war und wenn ich an die Leute zurückdenke, die mit mir da waren, wundert mich das nicht. Viele dort wurden vom Jobcenter hingeschickt und hatten eigentlich garkein Interesse daran. Soweit ich gehört habe ist die Umschulung nicht ohne und man muss schon ordentlich dahinter sein, was dann natürlich nur schlecht zusammenpasst…
Kann ich bestätigen. Bin selbst gelernter Lokführer und habe später die Schnellbesohlung zum Fahrdienstleiter gemacht. Die Eisenbahn ist eine eigene Welt mit ‘eigener Sprache’. Die Umschulung für Leute von der Straße ist extrem anstrengend, besteht aus Druckbetankung und vieles ergibt für die Neuen erst gegen Ende der Ausbildung einen Sinn, wenn die Themen irgendwann in einander greifen.
Bei der Umschulung zum Fahrdienstleiter (ich war der einzigste mit Bahnwissen) haben 70% am Ende bestanden, die Gruppe war aber auch sehr Motiviert. Dennoch haben die meisten inzwischen in den Sack gehauen und arbeiten wieder wo anders.
@ZonenRanslite@feddit.org wieder am Werk …
Jaja…
Die haben wahrscheinlich alle Angst, dass sie der Stellwerk-Azubi nach Buxtehude fehlleitet.
mhm, wie kann man denn bite nach Buxtehude fehlleiten? Das ist lediglich ne durchgehende Strecke ohne Abzweigung von Cuxhaven nach Harburg O.o?
Das war jetzt eher $BELIEBIGER_ORT wo man eigentlich nicht hinwollte.
Die meisten Menschen sind halt nur durchschnittlich befähigt (um mal ein herablassendes Wort einzusparen). Und – Überraschung – neue Sachen außerhalb der bisherigen Expertise zu lernen, ist schwer. Die meisten Leute, die eine Umschulung machen, mussten zuletzt in ihrer Schulzeit vor 20 Jahren pauken. 50% Bestehensquote finde ich erstaunlich hoch.
Sehe ich ähnlich. Eine höhere Quote wäre sicher nett, aber wenn man am Schluss die Hälfte als Lokführer gewinnen kann, dann lohnt es sich doch bestimmt trotzdem.
Da die Ausbildung nur 1 Jahr dauert und die 50% wahrscheinlich nicht nur am Ende, sondern oft schon früher rausfallen, dann ist es ja vermutlich auch nicht so, als ob hier extrem viele Ressourcen verloren gingen. Wenn es ein langer und teurer Ausbildungsprozess wäre, bei dem es gegen Ende eine hohe Durchfallquote gäbe, dann wäre es vielleicht ein größeres Problem.
Ganz ehrlich, ich verstehe nicht wieso Züge überhaupt noch manuell fahren müssen. Das sollte doch das einfachste Verkehrsmittel für Automatisierung sein.
Flugzeuge können alleine starten und Landen. Während dem Flug regelt der Autopilot die Geschwindigkeit und Höhe. Kollisionen werden automatisch erkannt etc.
Und trotzdem fliegen sogar immer 2 Piloten mit. Weil die sind nicht da für den Fall das alles geht, sondern für den Fall das es nicht so ist.
Dein Kommentar ist sehr ambitioniert und sehr ahnungslos. Lies Dich mal ein bisschen in die Materie ein, dann wird Dir dieser Punkt überhaupt nicht mehr trivial erscheinen.
Gibt Gründe, wieso das in keinem Land der Welt auch nur ansatzweise und schon gar nicht flächendeckend ausgerollt ist, nicht mal in der Schweiz, der Modelleisenbahn Europas.
Du bist wohl kein Programmierer :) – oder hast vergessen, dass der Happy Path oft trivial ist und die meiste Arbeit in „Was passiert, wenn man versucht, einen Mitarbeiter in der doppelten Stunde der Zeitumstellung zu planen, der bereits seine Wochenarbeitszeit erreicht hat, aber in der Monatszeit noch Luft ist, solange die letzte Betriebsärztliche Prüfung nicht länger als 3 Monate in der Vergangenheit liegt und gleichzeitig Arbeitsschutz nach §4123 HasteNichG vorliegt?“ steckt.
manchmal fühle ich mich auf dem “happy path” auch nicht happy…
solange die letzte Betriebsärztliche Prüfung nicht länger als 3 Monate in der Vergangenheit liegt
Na immerhin das ist ein trivialer Check. Selbst wenn man davon ausgeht, dass 3 Monate vor der Zeitumstellung kein Arzt Nachts um 2-3Uhr eine Betriebsärztliche Prüfung macht. Ach warte… Das ist ja alles trivial zu implementieren, solange die Datenqualität… Oh… Ja, ok…
Die Datenstruktur:
arztId: string patientId: string Datum: string Uhrzeit: string Zeitzone: string istBetriebsarzt: string prüfungBestanden: stringNicht genug Denglish.
Und Typisierung aus der Hölle.
Ach, die Liste sieht fast aus wie JSON und das ist ja ein großer String vor dem Parsen… passt schon…
Uff, erinnere mich nicht an sowas.
Arbeitsunfähigkeit hat auch seine guten Seiten.
Ich vermute das problem ist nicht der normale Fahrbetrieb sondern reaktion auf ungeplante zwischenfälle (irgendwas auf den Schienen z.B.)
Bspw eine einzelne Schneeflocke
Das geht nur so einfach wenn die Schienen konsequent vom Rest abgeschottet sind. Und das ist in Deutschland eben meistens nicht gegeben. Die Wuppertaler Schwebebahn wäre zB eigentlich gut geeignet für Automation.
Was heißt denn abgeschottet? Bahnübergänge müssen halt gesichert und Videoüberwacht werden, aber beim Rest? Wenn was auf den Gleisen ist dann ist das da halt nicht lange…
Eisenbahnunfälle sind kein Witz.
Das stimmt schon. Deshalb sind Bahnübergänge wichtig, da kann mit entsprechender Wahrscheinlichkeit tatsächlich etwas auf den Gleisen sein was ein Problem verursachen kann.
Aber außerhalb von Bahnübergängen? Wo ist da das Problem?
Menschen oder umgestürzte Bäume zB
Menschen sind hier das schockierendste Problem, aber bei weitem nicht das Einzige: Es kommt wohl kaum eine Fahrt im ländlichen Raum zustande, in der nicht irgendein Wild zerteilt wird. Da muss bei größeren Tieren schonmal nach Schäden geguckt werden. Die Leitstelle muss dann auch informiert werden, damit die die Forstaufsicht informieren.
Klar kann man das alles irgendwie automatisieren, aber wir vergessen wie vielfältig und anpassungsfähig Menschen sein können.
Beides ist auch ohne Automation ein Problem. Bäume sieht man viel zu spät um dafür zu bremsen, Züge haben sehr viel mehr Bremsweg als Sichtweite. Und Menschen sollen sich da nicht aufhalten. Ich weiß, ist makaber, aber wer sich am Gleis aufhält ist selbst Schuld.
Auf der Autobahn sagt auch niemand was gegen selbstfahrende Autos weil sich da ja Menschen aufhalten könnten.
Auf der Autobahn sagt auch niemand was gegen selbstfahrende Autos weil sich da ja Menschen aufhalten könnten.
Nur blind fortschrittsgläubige Techbros, die Industrie, die davon profitiert, und ahnungslose korrupte Politiker haben nichts gegen selbstfahrende Autos. Wer mehr als 3 Gehirnzellen hat und mal mehr als ein paar Minuten ernsthaft über die Konsequenzen nachdenkt, kommt sehr schnell zu dem Schluss, dass es bei einem fahrenden Auto im Straßenverkehr bei Ausfall einer automatischen Steuerung weder einen definierten sicheren Zustand, noch ausreichend Reaktionszeit zum Eingreifen durch einen menschlichen Fahrer gibt.
Das rollende Material selbst. Instandhaltung oder Dispatch (?) macht einen (unbeabsichtigten) Fehler, Mensch würde vielleicht nochmal prüfen, während Automatisiert vielleicht einfach drauflos gebrettert wird.
Passagiere hingegen:
Wenn sich Züge auf dem Gleis befinden weiß das das System natürlich und lässt da dann nichts hinfahren.
Bei Instandhaltung gibt es jetzt schon drölf Sicherheitsmechanismen die verhindern, dass ein Zug versehentlich auf eine Schiene fährt. Was lässt dich glauben, dass diese mit Automation plötzlich nicht mehr funktionieren?
Und dass Dispatch einen Fehler machen kann ist doch überhaupt sogar ein Argument dafür. Das bedeutet, dass etwas manuell von einem Menschen gesteuert ist und somit Fehleranfällig.
Menschen machen sehr viel mehr Leichtsinnsfehler als Automation. Bei Automation wird ein gravierender Fehler in den meisten Fällen genau einmal gemacht. Bei menschlichem Versagen immer wieder.
